Ігор Швагер

15 березня 2013, 11:01

Навантажувальний місце на два вагона з навантаженням на вагах
Джерело фото: export LAT

В принципі, без вагонних ваг елеватор обійтися може за умови, що поруч є адекватний сусід з вагами або ваги знаходяться на залізничній станції.

Як в першому, так і в другому випадку доведеться заплатити за зважування тари, за зважування навантаженого вагона, а так само за маневрові роботи, якщо у Вас немає свого тепловоза.

В даному випадку кожен свою економіку вважатиме сам, але коротко картина наступна:

• у Вас елеватор на 60 тис. тонн і Ви його за рік завантажили один раз на все 60 тис. тонн. Щоб вивантажити його на ж / д транспорт знадобиться 1 000 вагонів. Зважування одного вагона 300 грн, а тисячі відповідно 300 тис. Грн (без урахування вартості маневрових робіт). Приблизно така вартість будівництва вагонних ваг. Якщо ж Ви хочете мати власні вагонні ваги - читайте далі.

Зрозуміло, що під'їзна колія у Вас вже є і ваги ви плануєте встановити на ньому. Якщо під'їзна колія належить будувати, то на допомогу Вам буде стаття «Залізниця на елеваторі» .

Перше з чим доведеться визначитися, це з місцем установки ваг. Процедура не хитра, але все ж доводилося зустрічати вагонні ваги, встановлені в глухому куті, а це значить, що вагони доведеться зважувати по одному. А це маневри, а це час, а це гроші, та й з боку процес зважування виглядає просто безглуздо. Загалом, вибране місце установки повинно дозволяти зважувати побільше вагонів за одну подачу, зважування не повинно заважати вантажно-розвантажувальних робіт і навпаки і бажано, щоб через це місце не проходили транзитні маршрути. Непогана комбінація, коли навантаження вагонів зерном проводиться безпосередньо на вагах. Хто вантажив зерновози, той знає в чому зручність такого компонування, але на жаль не завжди вдається її реалізувати через технологічні нюансів.

Визначилися з таким місцем у своєму дворі? Тоді пишемо лист на ім'я головного інженера Дороги з проханням про створення комісії для вибору місця установки вагонних ваг. Не дивуйтеся, послідовність я не переплутав. У комісії буде багато залізничних фахівців, які перевірять правильність обраного Вами місця на відповідність нормам і правилам, але технологічність цього місця їм не відома хоча б тому, що вони не знають всіх планів замовника. Комісія видає Акт вибору місця установки вагонних ваг і загальний план шляху, де будуть встановлені ваги, а за цим актом технічними службами дороги готуються Технічні Умови (ТУ) на проектування ваг. До моменту отримання на руки ТУ, вже потрібно визначитися з проектувальниками і передати їм ТУ для проектування. На мою скромну думку, найкраще, якщо одна компанія виконає проект, погоджує його в Управлінні дороги, поставить вагове обладнання, зробить будівельну частину і введе ваги в експлуатацію.

Вибираючи постачальника ваг, слід звернути увагу на те, що ваги повинні бути внесені в Держреєстр і мати сертифікат відповідності. Швидше за все Вам підійдуть ваги для статичного зважування, а їх найбільша границя має бути 150 тонн. Навряд чи це будуть механічні ваги, адже тензометрія зайняла вже міцні позиції на українському ринку. Ринок український, а гравці на цьому ринку з усього світу. Тут Вам самостійно доведеться вибрати, чи буде це цифровий Mettler Toledo (США) або аналоговий НВМ (Німеччина).

Залежно від ситуації результати зважування Ви можете виводити на індикатор, друкувати на принтері, реєструвати в комп'ютерній базі даних або все одночасно. Загалом, як казав класик радянського гумору: «Питання звичайно цікаве». Крім того, питання багатогранний, складний і вимагає детального самостійного вивчення, а інакше побудуєте ваги в вловлювати тупику, і будуть наші нащадки на ганьбу.

Дізнавайтесь першими найсвіжіші новини агробізнесу України на нашій сторінці в Facebook , Каналі в Telegram , Завантажуйте додаток в AppStore , Підписуйтесь на нас в Instagram або на нашу розсилку .