Кілька тижнів тому я нарешті-таки отримав італійські права. Постараюся розповісти про процес максимально докладно - може бути кому-небудь і стане в нагоді.
Якщо у вас є російське водійське посвідчення, або права, видані в будь-якій іншій країні, це, звичайно, добре. В Італії ви зможете водити по ним рік. А потім вам в обов'язковому порядку треба буде отримувати італійські - в іншому випадку буде вважатися, що ви керуєте без прав, а це загрожує штрафом в 2257 євро.
Якщо вам пощастило, і ваша країна входить в одну зі списку http://www.patente.it/info-patenti/elenco-stati-possibile-conversione-patente?idc=1243 , Ви можете просто поміняти свої національні права на італійські, вам буде зарахований стаж, і ніяких іспитів здавати не потрібно. Якщо ж, як у випадку з Росією, країни в списку немає, то вам доведеться отримувати права як будь-якому новачкові, відвідуючи автошколу і здаючи іспити. Як сказав мені один співробітник муніципалітету: "ваші права - вони тут не зовсім права". До речі, особливо ображатися на нелюбов ЄСівських чиновників до росіян не варто - громадянам США, наприклад, світить абсолютно така ж перспектива.
Почати процес отримання прав я вирішив з обходу місцевих автошкіл (то, що простим обміном звільнитися не вдасться, я вже знав з розмов зі співробітниками муніципалітету і поліції). Автошкіл в нашому містечку (20 тисяч населення) по-моєму штук п'ять, я обійшов три з них. Скрізь цифра була однакова - 700 євро. І всі питання будуть вирішені. Всі документи підготують за мене, квитанції оплатять за мене, мені треба буде тільки отримати медичну довідку, і здати іспити з теорії та з водіння.
Я вирішив, що краще вже я постараюся зробити все сам, і поїхав в наш районний центр Агрідженто, в motorizzazione civile - місцевий аналог ДАІ, який займається водійськими посвідченнями і реєстрацією ТЗ. Там мені дали список документів, які потрібно принести:
- медичну довідку з місцевого ASL (державна медична служба) - меддовідки тут можуть видавати тільки вони, ніяких приватних крамничок, і її ксерокопію
- дві фотографії
- оплачені поштові квитанції, одна синя на 24 євро і дві зелених на 16 євро (так і було написано, квитанції видали)
- ксерокопії carta d'identità (італійського посвідчення особи), виду на проживання, а також свідоцтва про присвоєння ІПН
Єдино складним пунктом була медична довідка. Справа в тому, що для її отримання обов'язково необхідно бути записаним в національну систему охорони здоров'я SSN, а ми ніяк не могли знайти час, щоб зібрати всі потрібні папірці, записатися туди і отримати європейські медичні картки tessera sanitaria - у нас ще діяла медична страховка, яку ми купили відразу коли переїхали до Італії (без неї неможливо отримати вид на проживання, а без дозволу на проживання неможливо записатися в SSN)
Але, врешті-решт, санітарні картки ми отримали, сімейного лікаря знайшли і до нього приписалися, однак, все це гідно окремої розповіді, так що про це може бути як-небудь потім розповім.
Для отримання медичної довідки від ASL спочатку потрібно було піти до сімейного лікаря, щоб він видав довідку про відсутність хронічних захворювань. Форма стандартна, лікар повинен поставити відмітки "так" або "ні" навпроти цілого списку хвороб і поставити свій підпис - поручитися в достовірності наданої інформації.
З листом від сімейного лікаря потрібно йти в ASL у відділ, що займаються правами (до речі, не тільки автомобільними, але і морськими - у нас тут актуально). Там потрібно було оплатити "тікет" за послуги (щось близько 20 євро). Я, до речі, думав що довідкою від сімейного лікаря вся частина з обстеженням обмежиться, проте в ASL ще треба було перевіряти зір, класичним чином - таблиця для перевірки зору з буквами, плюс ще перевірили на дальтонізм, причому, по-моєму найоригінальнішим способом, що я коли-небудь бачив: на столі у доктора лежали кілька печаток, в оснащеннях різного кольору. Заповнюючи документи вона раптом повернулася до мене і запитала: "якого кольору ця печатка? .. а ця?"
В результаті, шукана довідка за пару днів була отримана, і я знову поїхав в Агрідженто. Там, практично без черги, у мене взяли всі документи, дали заповнити форму в т.зв. "Практиці" (офіційно це називається "запит на видачу посвідчення водія" - кілька листів абсолютно неймовірного бюрократичного творчості з купою полів, квадратиків, прямоугольничков, загнутих полулісточков, але найпрекрасніше - місця під дві фотографії, одну з яких потрібно приклеювати вертикально, а другу - горизонтально), і сказали: "а тепер ви повинні будете скласти іспит з теорії".
Однак, день іспиту дізнатися було відразу не можна - для отримання цієї інформації треба було обов'язково особисто з'явитися ще раз (їхати - годину) через двадцять днів. По телефону можна, тільки особисто. Так, природно, якщо робити все через автошколу, то все було б зроблено і виявиться за мене, перший раз довелося б приїжджати відразу на іспит.
Через двадцять днів мені назвали дату екзамену (ще через три тижні), і я став готуватися до іспиту з теорії.
Раніше в Італії система складання іспитів трохи відрізнялася і була більше схоже на російську: були питання, на кожен з яких було по чотири варіанти відповіді. До того ж, здавати можна було на кількох мовах, в числі яких були і англійська, і російська. Але, кілька років тому зробили по-іншому: по-перше, кількість питань збільшили до 40, і на кожен з них можна дати лише два відповіді: Так або Ні. Тобто, правдиво твердження, чи ні.
А по-друге, кількість мов зменшили до трьох, крім італійського залишили тільки німецьку та французьку - і то, це зроблено не для іноземців, а для жителів північних прикордонних регіонів, де поширені ці мови.
Для підготовки дуже зручно було використовувати онлайн-сервіс WabPatente 4.0 http://www.rmastri.it/4/webpatente4/index.htm - він абсолютно безкоштовний, але у них можна і купити компакт-диски з програмою-тренажером, і книжки з теорією - до речі, у дуже багатьох здавали ці книжки були. На сайті WebPatente можна і почитати теорію, і пройтися з питань по різним категоріям, а можна і запустити симуляцію іспиту. До речі, категорій питань більше 800, і в кожної - по 10-20 питань. Так що вивчити відповіді на всі питання вийде навряд чи - все-таки краще розуміти їх зміст. Режим симуляції іспиту в програмі абсолютно ідентичний справжньому іспиту в motorizzazione - ще один аргумент готуватися по ній.

Отже, в призначений день я приїхав до 8 ранку в Агрідженто. Біля дверей "Екзаменаційний зал" вже зібралося багато народу - в основному, як і належить, молодь. Як і належить - з батьками))
Так як екзаменованих було більше, ніж місць, всіх розбили на три групи. Я опинився в першій.
Викликали по списку. Велика кімната, з усіх боків переглядається відеокамерами. Столи з комп'ютерами - на самому столі тільки монітор з тачскріном і зчитувач смарт-карт. У кожного спочатку дуже пильно розглядали при собі посвідчення особи, звіряли зі списком, після чого видавали смарт-карту з номером і говорили, куди сісти.
Коли всі були розсаджені, пояснили принцип складання іспиту (втім, його природно і так все знали). Однак, цікавий момент - для чого потрібні були всі ці складності зі смарт-картами і веб-камерами - справа в тому, що екзаменаційна програма не перебуває на локальному комп'ютері. Більш того, вона навіть не на сервері motorizzazione. Все управляється з Міністерства Інфраструктури і Транспорту, з Риму. Ваша персональна інформація буде екзаменованих знаходяться у них, набір питань теж формується там. При цьому за допомогою веб-камери завжди можна перевірити, що за екзаменаційним терміналом знаходився саме той, хто винен.
Все зроблено для того, щоб запобігти навіть теоретичну можливість корупції.
За командою екзаменатора все вставили свої смарт-карти, після чого на екрані з'явилися особисті дані з фотографією, які треба було ще раз підтвердити. Після цього почався власне іспит, на 40 питань відводилося півгодини. Я закінчив досить швидко, кілька днів, витрачених на підготовку, пройшли не дарма. Перевірив відповіді, натиснув на кнопку "відправити", віддав смарт-карту і пішов чекати результатів на вулицю. Результати були вивішені в роздрукованому вигляді - список склав / не склав. Скільки було допущено помилок було написано тільки якщо не здав. До речі, кілька людина не здала.
Після цього я радісний пішов дізнаватися, як можна записатися на іспит з водіння, але тут мене чекало велике розчарування. Справа в тому, що та інформація, що можна знайти на російськомовних форумах по Італії, досить сильно застаріла. Екстерном водіння здавати більше не можна. Обов'язково потрібні 12 занять по півгодини з інструктором. Ваш колишній стаж нікого не хвилює.
Через три дні потрібно було заїхати і взяти так званий foglio rosa, "рожевий листок", який засвідчує, що ви здали іспит з теорії і тепер можете займатися навчальної їздою (без зданої теорії це незаконно). З цим листком мені рекомендовано було обійти всі автошколи і знайти ту, що "увійде в положення".
До слова, "в положення" входити не захотів практично ніхто. 12 занять будь ласка обов'язково. Так, ми все розуміємо, але ми не можемо порушувати закон. Нас дуже строго контролюють і перевіряють.
Вартість питання у всіх була приблизно однаковою: 350-450 євро. Зрештою я домовився з власником автошколи в парах хвилин від мого будинку, що "він постарається що-небудь придумати", але водити все одно доведеться. Ну, просто не всі годинники, за скороченою програмою, так би мовити. 380 євро.

Він мені розповів, як влаштована їхня система звітності: на кожного учня на кожне водіння заповнюється спеціальний листок. Копії потім відправляються в Рим. Оригінали зберігаються протягом 10 років. На кожного учня повинен бути офіційний контракт - без цього ніяк. У контракті, відповідно, повинна бути вказана вартість, оплата повинна бути проведена банківським переказом. Можливості заплатити дешевше і заощадити на фактичному водінні, як я розраховував спочатку, відповідно теж ніякої - розцінки затверджені асоціаціями автошкіл, і відхилятися від них вони не мають можливості.
Так що довелося мені використовувати ці заняття для власної користі, але дещо в іншому напрямку - попрактикуватися в розмовній сицилійському, який синьйор Джузеппе явно вважав за краще італійському. Втім, для водіння користь теж була: він нарешті-таки привчив мене гальмувати двигуном, що в російських північних рівнинних широтах, звичайно, корисно, але не особливо актуально; в Москві і зовсім практично не застосовується. На Сицилії ж, де рівна дорога - це пара метрів між трикілометрової підйомом і п'ятикілометровий спуском - гальмування двигуном варто застосовувати завжди (так, автомати тут дуже рідкісні чомусь, механіка практично у всіх), якщо не хочеш міняти гальмівні колодки кожні півроку, або , гірше того, якщо не хочеш, щоб гальма у тебе в один прекрасний момент просто перегрілися і не спрацювали.
Загалом, користь була.

Він показав мені варіанти екзаменаційного маршруту. Це проста 10-хвилинна поїздка по місту, ніякої майданчика. Спокійно проїхати, включати поворотники вчасно, дотримати всі знаки (навіть "стоп" які, природно, ніколи ніхто ніколи не дотримується). Паралельна парковка, розворот. Усе.
Власне, в день іспиту все так же і було (іспит повинен проходити не раніше, ніж через місяць після здачі теорії - теж своєрідна міра захисту). Цікаво, що іспит проходить на тій же машині, по тому ж відомому тобі маршруту, і приймає його сам інструктор. Що приїхав ж від motorizzazione "інженер" (поняття не маю, чому його так називають) зобов'язаний просто стежити за ходом іспиту, щоб не було ніяких порушень. Ми проїхали, я пішов водити першим. Інструктор і "інженер" базікали про щось про своє, практично не звертаючи на мене уваги. Попросили зупинити машину біля бару, але без жодного підступу - вони вийшли, і взяли собі кави.
А потім я просто отримав свої права. Інженер привіз вже готові картки прав з собою. Підпис спеціальним фломастером - і я офіційний володар італійських прав категорії В.

http://vaparetto.livejournal.com/87901.html

vaparetto