Е. Розумний / Відомості
« Аерофлот »І так домінував на російському ринку авіаперевезень, тепер, після придбання« Трансаеро », Його позиція буде просто переважної. Можна навіть побачити в цьому прагнення держави у всіх більш-менш значних галузях мати так званого національного чемпіона: згадати, як ЮКОС, а потім ТНК-BP дісталися «Роснефти», як формується четвертий телекомунікаційний федеральний оператор на базі Tele2 і « Ростелеком а », як« Ростех »має намір отримати значну частку російського фармацевтичного ринку; тут же висловити ні на чому не заснований спекулятивне припущення, що атаки наглядових відомств на окремі іноземні роздрібні мережі можуть мати далеку мету завести в країні підконтрольного державі рітейлера, щоб через нього проводити якусь соціальну політику ...
Однак «угода» «Аерофлоту» і «Трансаеро», рішення про яку прийнято на нараді в уряді, як здається, цілком в дусі світової практики. Уряду намагаються допомогти авіакомпаніям вижити - згадати хоча б історію хронічно збитковою Alitalia, яку Італія в кінці кінців прилаштувала консорціуму інвесторів (правда, нинішня Alitalia, де 49% у арабської Etihad, старанно дистанціюється від тієї, колишньої), або двічі пройшла через процедуру банкрутства американську Continental; мабуть, тільки Pan American, збанкрутувала, безслідно канула в небуття, розчинившись в Delta Air Lines.
Можна заперечити: у всіх перерахованих випадках були банкрутства; але сенс від цього не змінюється - в російській щось практиці банкрутство, як правило, означає зникнення.
Навряд чи, насмілюся припустити, менеджмент «Аерофлоту» зрадів приєднання «Трансаеро»; може, і в уряді на цю угоду пішли вимушено - але як інакше впоратися з перевезенням 2 млн осіб, що вже купили у терпіла лихо авіакомпанії квитки? А ще, мабуть, були враховані інтереси головних кредиторів «Трансаеро» - державних банків, які змінили сумнівного позичальника на першокласного; а ще про долю держгарантій на 9 млрд руб. можна не турбуватися. У програші поки тільки міноритарії обох авіакомпаній.
А ще в програші ринок. Конкуренція і так не виглядала зовсім вже чесної: на стороні «Аерофлоту» і державний ресурс, і значні суми від зарубіжних авіакомпаній за проліт над територією Росії - історично ці гроші діставалися йому (і може, стали аргументом, коли уряд переконував «Аерофлот» забрати « Трансаеро »), і просто старовинний бренд.
Якби друга за пасажиропотоком авіакомпанія країни, «Трансаеро», збанкрутувала і просто пішла з ринку, «Аерофлот», напевно, все одно отримав би частину її маршрутів - але все-таки не все; до переділу була б запропонована помітна частка ринку, і такі авіакомпанії, як S7, «Уральські авіалінії» або «Ютейр», могли б розраховувати на зміцнення ринкових позицій; авіапасажирам від посилення конкуренції в небі стало б тільки краще. Але цього не буде, а монополізація завжди погано позначається на стані ринку.
Але цікаво, якою буде синергія збиткового « Аерофлот а »(3,5 млрд руб. за минуле півріччя) і збитковою« Трансаеро ».
